Αναρτήσεις
Τέσσερα εικοσιτετράωρα έχουν περάσει από τη ναυτική τραγωδία του «Norman Atlantic», έχει στοιχίσει τη ζωή σε πολλούς ανθρώπους, ενώ εκφράζονται φόβοι πως ο αριθμός των θυμάτων θα αυξηθεί δραματικά εξαιτίας των δεκάδων αγνοουμένων.
Τα ερωτήματα σχετικά με τις συνθήκες κάτω από τις οποίες εκδηλώθηκε η πυρκαγιά στο 5ο κατάστρωμα του γκαράζ και μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα επεκτάθηκε σε όλη τη δεξιά πλευρά του ferry, φθάνοντας έως τη «θέση επιβίβασης», καθώς και το απόλυτο χάος που επικρατεί σχετικά με τον πραγματικό αριθμό επιβατών και πληρώματος, αφού τόσο οι ιταλικές όσο και οι ελληνικές αρχές επιβεβαιώνουν την ύπαρξη λαθρεπιβατών στο πλοίο, θα πάρει καιρό να απαντηθούν. Αν ποτέ απαντηθούν...
Στο περιθώριο της «μετάθεσης των ευθυνών» μεταξύ των ελληνικών και ιταλικών λιμενικών αρχών σχετικά με τα αίτια του ναυαγίου και δύο παράλληλων προανακριτικών ερευνών από τις εισαγγελικές αρχές των δύο χωρών σε εξέλιξη, το «Π», με σεβασμό στη μνήμη των νεκρών και τις δραματικές ώρες τις οποίες έζησαν οι επιβάτες, παραθέτει μια σειρά επίσημων στοιχείων από το ιστορικό του πλοίου, καθώς και μαρτυρίες ορισμένων διασωθέντων επιβατών δίχως περαιτέρω σχόλια.
Υπερφορτωμένο για Ανκόνα
Το τύπου «Roll on - Roll off» επιβατηγό ferry ναυπηγήθηκε το 2009 με μέγιστη χωρητικότητα 850 επιβατών και 200 οχημάτων κατά τους θερινούς μήνες. Η μέγιστη χωρητικότητα του πλοίου κατά τη χειμερινή περίοδο μειώνεται σχεδόν στο μισό, για λόγους ασφαλείας.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα την περασμένη Κυριακή η πλοιοκτήτρια εταιρεία, στο μοιραίο δρομολόγιο το πλοίο μετέφερε 473 επιβάτες και πλήρωμα και 222 οχήματα. Κυρίως βυτιοφόρα και φορτηγά - ψυγεία. Δηλαδή από τα επίσημα έγγραφα το «Norman Atlantic» ήταν υπερφορτωμένο κατά την αναχώρησή του από την Ηγουμενίτσα με προορισμό την Ανκόνα.
«Μου θύμισε αυτό το καράβι πώς είναι τα ferry που κάνουν τη διαδρομή Πρέβεζα - Ηγουμενίτσα. Αυτή την εντύπωση μου έδωσε το καράβι, στο οποίο φόρτωσαν 130 φορτηγά και τόσο πολύ κόσμο. Δεν είχαν απόσταση τα φορτηγά μεταξύ τους . Δεν είχαν απόσταση ούτε μια παλάμη το ένα από το άλλο», ανέφερε στο «Π» η σκηνοθέτις Αθηνά Παππά, επιβάτιδα του πλοίου και μια από τους 210 Έλληνες διασωθέντες.
Ολοκαύτωμα στο 3o γκαράζ
Ο Γιώργος Δημόπουλος, οδηγός φορτηγού από την Καλαμάτα, ο οποίος αργά το βράδυ του Σαββάτου, λίγο πριν μπει στην καμπίνα του, είδε τουλάχιστον τρεις συναδέλφους του να κατεβαίνουν στο γκαράζ για να κοιμηθούν μέσα στα φορτηγά, περιγράφει στο «Π» τη φονική διαδρομή που ακολούθησε η πυρκαγιά από τα καταστρώματα του γκαράζ προς τη θέση των επιβατών.
«Η φωτιά ξεκίνησε από βραχυκύκλωμα. Στο πέμπτο κατάστρωμα. Πήραν τα αυτοκίνητα κάτω, ήταν φορτηγά, κυρίως άδεια ψυγεία και Ι.Χ. και δεν λειτούργησε η πυρόσβεση. Η φωτιά επεκτάθηκε απευθείας στο πάνω κατάστρωμα, που είναι τα μαγειρεία, μετά στις καμπίνες. Μετά κατέβηκε κάτω - κάτω στο 3ο κατάστρωμα που ήταν τα φορτηγά, φορτωμένα με τα λάδια. Κάηκαν λάστιχα, αντλίες, χύθηκε το λάδι. Ολοκαύτωμα... Και έγινε ό,τι έγινε».
Άλλαζε όνομα κάθε έξι μήνες
Τα συγκεκριμένου τύπου πλοία, τα οποία συνήθως μεταφέρουν φορτία με ευπαθή προϊόντα, διαθέτουν ειδική άδεια παροχής ρεύματος από το πλοίο στα οχήματα που βρίσκονται στα γκαράζ του πλοίου.
Παρατηρώντας το ιστορικό του πλοίου προκαλούν εντύπωση οι πολύ συχνές αλλαγές μάνατζερ, οι οποίοι ενοικίαζαν το πλοίο για λίγους μήνες, αλλάζοντας πάντοτε όνομα.
Μέσα σε χρονικό διάστημα πέντε ετών το πλοίο εμφανίζεται να ενοικιάζεται σε επτά διαφορετικές ναυτιλιακές εταιρείες, με ισάριθμες αλλαγές ονομάτων, με πιο πρόσφατη αυτή της ΑΝΕΚ LINES τον Δεκέμβριο του 2014.
Έμπειρος αρχιμηχανικός - επιθεωρητής στόλου σε μεγάλη ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία τόνισε στο «Π» ότι «οι συχνές αλλαγές μάνατζερ δείχνουν ότι αυτοί οι οποίοι το επινοικίαζαν στην ουσία το "ξεζούμιζαν". Με συνέπεια ο επόμενος διαχειριστής να προχωρά στις απολύτως αναγκαίες επισκευές έτσι ώστε να περνά τους ελέγχους και να κρίνε- ται αξιόπλοο».
«Δεν χτύπησε ποτέ ο συναγερμός της πυρκαγιάς. Ξύπνησα στις πέντε και μισή από μια ανακοίνωση στα μεγάφωνα του πλοίου που «All the team on board’» δηλαδή "Ολο το πλήρωμα στο κατάστρωμα''. Δεν άκουσα καμιά ανακοίνωση για τους επιβάτες. Η καμπίνα μας είχε γεμίσει καπνό. Κοίταξα από το φινιστρίνι και οι φλόγες "πηδούσαν" από τα παράθυρα. Ποτέ κανείς δεν μας ειδοποίησε πως στο πλοίο είχε εκδηλωθεί πυρκαγιά. Είναι τραγικό αυτό που συνέβη», αναφέρει στη μαρτυρία της η 44χρονη Ουρανία Φυραίου, η οποία παρέμεινε επί 24 ώρες εγκλωβισμένη μαζί με εκατοντάδες ακόμα επιβάτες στο κατάστρωμα του «Norman Atlantic».
Οι Ιταλοί το έσκαγαν...
Κάθε ενοικιάστρια εταιρεία στο ναυλοσύμφωνο το οποίο συνάπτει με την ιδιοκτήτρια καθορίζει και τη στελέχωση του πληρώματος. Στην περίπτωση του «Norman Atlantic», το πλήρωμά του στελεχώθηκε από 27 Ιταλούς αξιωματικούς και 32 Έλληνες, κυρίως χαμηλόβαθμους ναυτικούς και καμαρότους της ΑΝΕΚ LINES.
«Δεν μας ειδοποίησε κανένας από το πλήρωμα των Ιταλών για την εκδήλωση της φωτιάς. Η συγκέντρωση του προσωπικού έγινε με καθυστέρηση τουλάχιστον μιάμισης ώρας. Όταν βγήκαμε από τις καμπίνες η φωτιά ήδη πλησίαζε στη θέση επιβίβασης, ''μια ανάσα” από τους επιβάτες. Το δάπεδο του καταστρώματος έβραζε και τα πόδια του κόσμου καίγονταν» λέει ο Γ ιώργος Τσάμος, μέλος του πληρώματος.
«Οι Ιταλοί αξιωματικοί ήταν εξαφανισμένοι. Δεν είδα πουθενά τον καπετάνιο και τους άλλους αξιωματικούς. Ίσως να ήταν όλοι στη φωτιά, γιατί μαθαίναμε πως δεν μπορούσαν να φθάσουν στο γκα- ράζ. Οι Έλληνες καμαρότοι προσπαθούσαν να απεγκλωβίσουν τους πανικοβλημένους επιβάτες από τις καμπίνες και να τους μεταφέρουν ασφαλείς έξω, μέσα σε καπνό και φωτιά. Ένας συνάδελφός μου άνοιξε την τσουλήθρα και εγώ πέταξα στο νερό το βαρελάκι. Έβλεπα τους Ιταλούς σε κατάσταση πανικού να πηδούν στη θάλασσα», προσθέτει ο Έλληνας ναυτικός.
